2025年5月28-29日，2025年国际造船专家预测会（ISFEM 2025）在日本横滨举行，中国船舶集团综合技术经济研究院船舶工业经济研究中心2名专家参加本次会议，并就气体船、集装箱船两类细分船型市场做中长期预测报告，同时就有关话题与各国专家进行广泛互动和深入交流。

来自中国、日本、韩国、欧洲的主要造船企业、配套企业、行业协会的30余名代表出席本次会议，其中中国代表团13人参加。会上，中、日、韩、欧四方代表团分别介绍了本国造船业整体发展情况，之后分别对主要细分船型市场及全球整体造船市场做中长期预测报告；此外，会议特邀MEPC前主席斋藤英明（Hideaki Saito）介绍MEPC 83最新情况。

会上，经研中心分享了主要观点：LNG船方面，受亚洲的工业脱碳行动和持续的国家能源安全担忧的推动，2025-2040年，全球LNG海运贸易在中长期仍具有增长前景。预计2025-2030年，年均新船需求520万CGT；2031-2035年，年均新船需求300万CGT；2036-2040年，年均新船需求460万CGT。

LPG船方面，受美国和中东出口增加等因素的支撑，LPG（包括氨和乙烷）海运贸易量预计将温和增长。但LPG船的船龄较小，更新需求对新船需求的支撑不足。预计2025-2030年，年均新船需求220万CGT；2031-2035年，年均新船需求240万CGT；2036-2040年，年均新船需求430万CGT。

集装箱船方面，近年来受贸易保护主义和突发事件影响，世界经济与集装箱贸易相关关系在减弱。长期来看，全球集装箱海运贸易仍将保持增长，2025-2040年复合增速预计约2.5%。预计2025-2030年，年均新船需求880万CGT；2031-2035年，年均新船需求960万CGT；2036-2040年，年均新船需求900万CGT。绿色化成为集装箱船的趋势，LNG动力已占据主流，未来甲醇、氨燃料船舶占比将不断上升。

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